Tiefe Verbindungen
Tunnel Schweiz

Der Strassentunnel Gotthard ist mit seinen rund 16,9 Kilometern einer der längsten Strassentunnel Europas und verbindet Göschenen im Kanton Uri mit Airolo im Kanton Tessin. Er wurde 1980 eröffnet und durchquert die Alpen auf direktem Weg.

Der Tunnel dient als zentrale Nord-Süd-Verbindung für den Schwer- und Personenverkehr und ist ein bedeutender Bestandteil der europäischen Transitachse. Trotz seiner strategischen Bedeutung wird der Verkehr aus Sicherheitsgründen einspurig pro Richtung geführt.

Im Zuge wachsender Verkehrsbelastung und zur Erhöhung der Sicherheit wird ein zweiter Strassentunnel gebaut, der voraussichtlich 2029 fertiggestellt wird. Während der anschliessenden Sanierung des ersten Tunnels bleibt der Verkehr gewährleistet.

Der Gotthard-Strassentunnel steht symbolisch für die Schweizer Ingenieurskunst und ist sowohl infrastrukturell als auch wirtschaftlich von grosser Bedeutung für das Land.

Der Seelisbergtunnel ist ein bedeutender Strassentunnel der Autobahn A2 in der Schweiz und verbindet die Kantone Nidwalden und Uri. Mit einer Länge von etwa 9,3 Kilometern war er bei seiner Eröffnung am 12. Dezember 1980 der weltweit längste doppelröhrige Strassentunnel. Er unterquert das Bergmassiv des Niederbauen Kulm und ermöglicht eine direkte Verbindung zwischen Beckenried und Seedorf.

Der Tunnel verfügt über zwei Röhren mit je zwei Fahrstreifen und wird täglich von rund 20.000 Fahrzeugen genutzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Für die Nutzung ist eine Autobahnvignette erforderlich; eine separate Maut wird nicht erhoben.

Dank moderner Sicherheitsstandards, darunter Fluchtwege alle 300 Meter und ein ausgeklügeltes Belüftungssystem, gilt der Seelisbergtunnel als sicher und zuverlässig. Er ist ein zentraler Bestandteil der Nord-Süd-Verbindung durch die Schweizer Alpen und ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Der San-Bernardino-Strassentunnel ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt in der Schweiz. Er wurde am 1. Dezember 1967 eröffnet und erstreckt sich über 6,6 Kilometer zwischen den Orten Hinterrhein und San Bernardino im Kanton Graubünden. Als Teil der Autobahn A13 verbindet er die Ostschweiz mit dem Tessin und bietet eine ganzjährige Alpenquerung.

Der Tunnel verfügt über eine Röhre mit zwei Fahrstreifen, wobei die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt ist. In den Jahren 1991 bis 2006 wurde der Tunnel umfassend saniert, wobei unter anderem ein Rettungsstollen hinzugefügt und die Sicherheitsstandards modernisiert wurden.

Heute ist der San-Bernardino-Tunnel eine zentrale Nord-Süd-Verbindung der Schweiz und dient als wichtige Alternative zum Gotthard-Tunnel. Mit seiner strategischen Lage und modernen Ausstattung trägt er massgeblich zur Effizienz des Schweizer Verkehrsnetzes bei.

Der Grosser-St.-Bernhard-Tunnel ist ein 5.798 Meter langer Strassentunnel, der seit dem 19. März 1964 den Schweizer Kanton Wallis mit dem italienischen Aostatal verbindet. Er verläuft unter dem gleichnamigen Alpenpass und ermöglicht eine ganzjährige Verbindung zwischen Bourg-Saint-Pierre (CH) und Saint-Rhémy-en-Bosses (IT).

Der Tunnel besteht aus einer Röhre mit Gegenverkehr und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Die Durchfahrt ist mautpflichtig, unabhängig von der Schweizer Autobahnvignette.

Als erster alpenquerender Strassentunnel Europas war er ein Meilenstein im transalpinen Verkehr. Heute wird er jährlich von über 800.000 Fahrzeugen genutzt.

Der Tunnel wird von der SISEX SA betrieben, einem schweizerisch-italienischen Gemeinschaftsunternehmen. Zur Erhöhung der Sicherheit wurde ein paralleler Rettungsstollen mit Querverbindungen alle 240 Meter gebaut.

Trotz seiner historischen Bedeutung bleibt der Grosser-St.-Bernhard-Tunnel eine wichtige, aber weniger frequentierte Alternative zu anderen Alpenübergängen wie dem Gotthard oder San Bernardino.

Der Kerenzerbergtunnel ist ein 5.760 Meter langer Strassentunnel auf der Schweizer Nationalstrasse A3 im Kanton Glarus. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1986 verbindet er die Orte Weesen und Murg entlang des Walensees und dient als wichtige Verbindung für den Nord-Süd-Verkehr.

Um den Tunnel den aktuellen Sicherheitsstandards anzupassen, wird seit 2020 eine umfassende Gesamterneuerung durchgeführt. Ein zentrales Element dieser Massnahmen ist der Bau eines neuen, etwa 5,5 Kilometer langen Sicherheitsstollens, der parallel zur bestehenden Tunnelröhre verläuft. Dieser Stollen dient im Notfall als Fluchtweg und ist über Querverbindungen mit dem Haupttunnel verbunden.

Die Fertigstellung des Sicherheitsstollens ist für 2024 geplant, während die Instandsetzung der bestehenden Tunnelröhre voraussichtlich bis 2026 abgeschlossen sein wird. Mit diesen Massnahmen wird die langfristige Betriebssicherheit des Kerenzerbergtunnels gewährleistet.

Der Mappo-Morettina-Tunnel ist ein 5.518 Meter langer Strassentunnel im Schweizer Kanton Tessin. Er wurde am 13. Juni 1996 eröffnet und verläuft unter der Stadt Locarno, wodurch er eine wichtige Umfahrungsstrasse für die Region bildet. Der Tunnel ist Teil der Nationalstrasse A13 und verbindet die Orte Mappo (Tenero-Contra) und Morettina (Locarno).

Ursprünglich wurde der Tunnel mit Fluchtwegen alle 600 Meter ausgestattet, was nicht den aktuellen Sicherheitsstandards entspricht. Daher sind bis 2028 umfassende Sanierungsarbeiten geplant, die unter anderem zusätzliche Fluchtwege und moderne Sicherheitseinrichtungen umfassen. Die Kosten für diese Massnahmen belaufen sich auf etwa 35 Millionen Franken.

Mit einem täglichen Verkehrsaufkommen von rund 25.700 Fahrzeugen (Stand 2007) ist der Mappo-Morettina-Tunnel eine zentrale Verkehrsader im Tessin und trägt wesentlich zur Entlastung des Stadtzentrums von Locarno bei.

Der Strassentunnel Sachseln im Kanton Obwalden ist ein 5,2 km langer, einröhriger Tunnel auf der A8, der seit dem 24. September 1997 in Betrieb ist. Er entlastet das Dorf Sachseln vom Durchgangsverkehr und zählt zu den längsten Strassentunneln der Schweiz.

Ursprünglich entsprach der Tunnel nicht den aktuellen Sicherheitsstandards. Daher wurde zwischen 2014 und 2019 ein paralleler Sicherheitsstollen mit 20 Querverbindungen im Abstand von ca. 250 Metern gebaut. Zusätzlich wurden die Lüftung, Beleuchtung, Brandmeldeanlagen und die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung umfassend modernisiert.

Die Gesamtkosten für die Sicherheitsnachrüstung beliefen sich auf rund 140 Millionen Schweizer Franken. Heute erfüllt der Tunnel moderne Sicherheitsanforderungen und bleibt eine zentrale Verkehrsverbindung in der Zentralschweiz.

Der Islisbergtunnel ist ein 4,95 km langer Autobahntunnel im Kanton Zürich und Teil der A4-Westumfahrung von Zürich. Er wurde am 13. November 2009 eröffnet und verbindet die Verzweigung Zürich-West mit Affoltern am Albis. Der Tunnel besteht aus zwei parallelen Röhren mit je zwei Fahrstreifen und einem Abstand von 25 Metern. Alle 300 Meter befinden sich Querverbindungen, die als Fluchtwege dienen, sodass auf einen separaten Sicherheitsstollen verzichtet werden konnte.

Der Vortrieb erfolgte zwischen 2004 und 2006 mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) im Fels der Oberen Süsswassermolasse. Die Baukosten beliefen sich auf rund 523 Millionen Schweizer Franken. Der Islisbergtunnel entlastet die Gemeinden im Knonaueramt vom Durchgangsverkehr und verbessert die Verbindung zwischen Zürich und der Innerschweiz erheblich.

Der geplante Sisikoner Tunnel ist ein zentrales Element des Projekts „Neue Axenstrasse“ im Kanton Uri. Mit einer Länge von 4,4 km soll der einröhrige Tunnel den Ort Sisikon vom Durchgangsverkehr entlasten und die Verkehrssicherheit entlang des Vierwaldstättersees erhöhen. Der Bau erfolgt im Sprengvortrieb, unterstützt durch einen Zwischenangriff namens „Dorni“, von dem aus der Tunnel in beide Richtungen vorangetrieben wird. Ein separater Sicherheitsstollen ist nicht vorgesehen; stattdessen wird unter der Fahrbahn ein Fluchtweg mit Treppen eingerichtet. Die Bauarbeiten sollen Mitte 2025 beginnen und bis 2034 abgeschlossen sein. Das Projekt wird von einem Konsortium aus Implenia (60 %) und Frutiger (40 %) realisiert und hat einen Auftragswert von über 430 Millionen Franken. Rund zwei Millionen Tonnen Ausbruchmaterial werden per Schiff zu einem Renaturierungsprojekt im Reussdelta bei Flüelen transportiert.

Der Uetlibergtunnel ist ein 4,4 km langer Autobahntunnel im Kanton Zürich und bildet das Herzstück der Westumfahrung Zürich. Er wurde am 4. Mai 2009 eröffnet und verbindet die Verzweigungen Zürich-West bei Birmensdorf und Zürich-Süd in Wollishofen. Der Tunnel durchquert den Uetliberg, den Hausberg von Zürich, und entlastet die Stadt vom Durchgangsverkehr.

Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrstreifen und verfügt über Querverbindungen alle 300 Meter, die als Fluchtwege dienen. Ein separater Sicherheitsstollen war daher nicht erforderlich.

Der Bau begann im Oktober 2000 und kostete rund 1,12 Milliarden Schweizer Franken. Mit dem Uetlibergtunnel wurde die letzte Lücke der A3 zwischen Basel und Chur geschlossen, was die Verkehrsanbindung erheblich verbesserte.

Der Eyholztunnel ist ein 4,25 km langer Autobahntunnel im Kanton Wallis und Teil der A9-Südumfahrung von Visp. Er wurde am 13. April 2018 eröffnet und ist der längste Tunnel der A9. Die beiden Röhren verlaufen mit einem Abstand von 30 Metern und sind durch 16 Querverbindungen miteinander verbunden. Jede Röhre verfügt über zwei Fahrspuren sowie einen begehbaren Werkleitungskanal unter der Fahrbahn und einen separaten Lüftungskanal über der Fahrbahn. Die Belüftung erfolgt im Normalbetrieb durch Deckenventilatoren; im Brandfall wird die verrauchte Luft über die Lüftungskanäle abgesaugt. Der Tunnel dient der Entlastung von Visp und verbessert die Verbindung zwischen dem Rhonetal und den Vispertälern.

Der Gotschnatunnel ist ein 4,2 km langer Strassentunnel im Kanton Graubünden und Teil der Nationalstrasse A28. Er wurde am 9. Dezember 2005 eröffnet und dient als Umfahrung des Ferienorts Klosters, wodurch dieser vom Durchgangsverkehr entlastet wird.

Der Tunnel wurde im Sprengvortrieb errichtet und verfügt über eine zweispurige Fahrbahn. Ein paralleler Sicherheitsstollen mit Querverbindungen alle 300 Meter sorgt für moderne Sicherheitsstandards. Die Belüftung erfolgt über Deckenventilatoren, und alle 150 Meter sind Notrufnischen sowie Lichtsignale installiert.

Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung traten Schäden auf, verursacht durch quellendes Anhydritgestein, das bei Wasserkontakt sein Volumen vergrössert. Dies führte zu Hebungen der Fahrbahn, den sogenannten „Kamelbuckeln“. Zwischen 2019 und 2020 wurde der Tunnel für rund 25 Millionen Franken saniert. Dabei wurden unter anderem Knautschzonen eingebaut, um zukünftige Deformationen zu verhindern.

Der Mont-Terri-Tunnel ist ein 4.078 Meter langer Strassentunnel im Kanton Jura und Teil der Schweizer Autobahn A16, auch bekannt als Transjurane. Er verbindet die Gemeinden Courgenay und Saint-Ursanne und wurde am 14. November 1998 für den Verkehr freigegeben.

Der Tunnel verfügt über eine einröhrige Fahrbahn mit Gegenverkehr und wurde mit einer parallelen Sicherheitsgalerie ausgestattet, die ursprünglich als Erkundungsstollen diente. Diese Galerie ermöglicht im Notfall eine sichere Evakuierung.

Einzigartig ist die Nutzung der Sicherheitsgalerie als Zugang zum unterirdischen Felslabor Mont Terri, das sich etwa 300 Meter unter der Erdoberfläche befindet. Dort erforschen internationale Partner die Eigenschaften des Opalinustons im Hinblick auf die geologische Tiefenlagerung radioaktiver Abfälle sowie weitere geowissenschaftliche Fragestellungen.

Der Mont-Terri-Tunnel ist somit nicht nur ein bedeutendes Infrastrukturprojekt für den regionalen Verkehr, sondern auch ein zentraler Ort für internationale geowissenschaftliche Forschung.

Der Bözbergtunnel ist ein bedeutender Strassentunnel im Kanton Aargau, der die Nordwestschweiz mit dem Mittelland verbindet. Er durchquert den Bözberg zwischen Frick und Brugg und entlastet die alte Passstrasse vom Durchgangsverkehr.

Mit einer Länge von rund 3,7 Kilometern ermöglicht der Tunnel eine schnelle und sichere Verbindung auf der Autobahn A3 zwischen Basel und Zürich. Die Röhre wurde 1996 für den Verkehr freigegeben und ist ein wichtiger Bestandteil der nationalen Verkehrsachse.

Moderne Sicherheitssysteme, regelmässige Wartungen und Notfallausrüstungen sorgen für einen hohen Sicherheitsstandard. Dank seiner zentralen Lage trägt der Bözbergtunnel wesentlich zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Reduktion von Emissionen in der Region bei.

Er ist Teil eines grösseren Verkehrskonzepts, das sowohl den Güter- als auch den Personenverkehr effizient abwickelt.

Der Umfahrungstunnel Lungern im Kanton Obwalden ist ein 3'570 Meter langer, zweispuriger Strassentunnel der Autostrasse A8. Er wurde am 10. Dezember 2012 eröffnet und dient der Entlastung des Dorfkerns von Lungern vom Durchgangsverkehr.

Der Tunnel verläuft in einem Bogen unter der rechten Talflanke und weist ein Längsgefälle von 2,2 % auf. Er ist der erste Tunnel in der Schweiz, der vollständig mit LED-Beleuchtung ausgestattet wurde, was zu einer jährlichen Energieeinsparung von rund 700'000 kWh führt.

Im Vorfeld des Baus wurde ein 3,5 km langer Erkundungsstollen erstellt, der später als Sicherheitsstollen mit Querschlägen alle 250–300 Meter genutzt wird.

Der Tunnel ist Teil eines grösseren Ausbauprojekts der A8, das eine durchgehende Verbindung zwischen Giswil und dem Haslital vorsieht.

Der Mont-Russelin-Tunnel ist ein 3'550 Meter langer Strassentunnel im Kanton Jura, der Teil der Autobahn A16 (Transjurane) ist. Er verbindet die Orte Saint-Ursanne und Glovelier und wurde 1998 eröffnet.

Der Tunnel durchquert die Jurakette Mont Russelin und unterquert dabei die europäische Hauptwasserscheide zwischen Rhein und Rhone. Er ist als einröhriger, zweispuriger Tunnel konzipiert und verfügt über moderne Sicherheitseinrichtungen, darunter über 40 Edelstahl-Tunnelklappen im Sicherheitstunnel.

Als Teil der Transjurane spielt der Mont-Russelin-Tunnel eine wichtige Rolle bei der Verbindung der Region Ajoie mit dem Schweizer Mittelland und dem französischen Autobahnnetz. Er trägt wesentlich zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Entlastung der umliegenden Gemeinden bei.

Der Munt-la-Schera-Tunnel ist ein 3,385 km langer, einspuriger Strassentunnel im Schweizer Kanton Graubünden. Er verbindet das Engadin mit dem italienischen Livigno und wurde zwischen 1962 und 1965 von den Engadiner Kraftwerken für den Bau der Staumauer Punt dal Gall errichtet. Seit 1968 ist der Tunnel für den öffentlichen Verkehr freigegeben.

Der Tunnel ist ganzjährig geöffnet und stellt die einzige wintersichere Verbindung nach Livigno dar. Der Verkehr wird im 15-Minuten-Takt durch Ampeln geregelt. Zugelassen sind Fahrzeuge bis 3,6 m Höhe und 2,55 m Breite. Die Durchfahrt ist mautpflichtig, die Gebühren variieren je nach Fahrzeugtyp und Saison. Seit 2008 ist das Befahren mit Fahrrädern verboten; Radfahrer können jedoch einen Shuttlebus nutzen.

In den Jahren 2020 und 2021 wurde der Tunnel umfassend saniert, um die Sicherheit zu erhöhen und die Infrastruktur zu modernisieren.

Der Giessbachtunnel ist ein 3'340 Meter langer Strassentunnel im Kanton Bern und Teil der Autostrasse A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz. Er wurde 1988 eröffnet und verläuft entlang des Brienzersees. Der Tunnel verfügt über eine einröhrige Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen und wurde 2016 durch einen parallel verlaufenden Sicherheitsstollen ergänzt.

Im Rahmen eines umfassenden Erhaltungsprojekts zwischen 2021 und 2025 wurden zahlreiche Modernisierungen vorgenommen. Dazu zählen die Erneuerung der Fahrbahn, die Verstärkung der abgehängten Decke, eine neue Tunnelbelüftung sowie die Installation moderner Sicherheits- und Leitsysteme.

Der Tunnel spielt eine zentrale Rolle für den regionalen Verkehr und trägt wesentlich zur sicheren Verbindung im Berner Oberland bei.

Der Choindez-Tunnel ist ein 3'200 Meter langer, einröhriger Strassentunnel im Kanton Jura und Teil der Autobahn A16 (Transjurane). Er verbindet Courrendlin mit Moutier und wurde im Dezember 2016 für den Verkehr freigegeben.

Der Tunnel verfügt über zwei Fahrstreifen und eine separate Sicherheitsgalerie mit mehreren Querverbindungen. Die Fahrbahn ist 7,75 Meter breit und wird beidseitig von je einem 1 Meter breiten Gehweg begleitet. Eine unter der Fahrbahn verlaufende Technikgalerie erleichtert Wartung und Betrieb.

Geologisch durchquert der Tunnel verschiedene Gesteinsschichten wie Molasse, Mergel und Kalkstein, was unterschiedliche Vortriebsmethoden erforderte. Die Baukosten beliefen sich auf rund 190 Millionen Schweizer Franken.

Als Teil der Transjurane trägt der Choindez-Tunnel wesentlich zur Verbesserung der Verkehrsanbindung des Juras bei und entlastet die umliegenden Gemeinden vom Durchgangsverkehr.

Der Vispertaltunnel im Kanton Wallis ist ein 3,26 km langer, einröhriger Strassentunnel, der 1997 eröffnet wurde. Er verbindet Visp mit dem Vispertal und dient als wichtige Verbindung zu den Tourismusdestinationen Zermatt und Saas-Fee. Ursprünglich konzipiert zur Entlastung des Ortszentrums von Visp, wurde der Tunnel ab 2019 umfassend saniert und in die Autobahn A9 integriert. Dabei entstand die Südröhre des neuen Tunnels Visp, während die Nordröhre neu gebaut wurde. Ein 1,5 km langer Überwurftunnel verbindet beide Röhren und ermöglicht eine effiziente Verkehrsführung. Die Eröffnung der Nordröhre erfolgte im September 2022, die vollständige Inbetriebnahme der Südröhre ist für Mitte 2025 geplant. Der Ausbau verbessert die Verkehrsanbindung im Oberwallis erheblich und entlastet die Region nachhaltig.

Der Gubristtunnel ist ein zentraler Bestandteil der Nordumfahrung Zürich auf der Autobahn A1/A4. Mit einer Länge von rund 3,3 km wurde er 1985 mit zwei Röhren eröffnet. Aufgrund des starken Verkehrsaufkommens – täglich über 100'000 Fahrzeuge – wurde eine dritte Röhre gebaut, die im April 2023 in Betrieb genommen wurde. Diese neue Röhre verfügt über drei Fahrspuren in Richtung Bern und Basel und ist mit einem Ausbruchdurchmesser von knapp 16 Metern die breiteste ihrer Art in der Schweiz. Seit der Eröffnung hat sich der Verkehrsfluss verbessert, Staus und Ausweichverkehr haben abgenommen. Die bestehenden Röhren werden derzeit saniert, sodass ab 2027 alle drei Röhren vollständig verfügbar sein werden. Der Gubristtunnel ist somit ein bedeutendes Infrastrukturprojekt zur Entlastung des Verkehrs im Grossraum Zürich.

Der Strassentunnel Vue des Alpes liegt im Kanton Neuenburg und verbindet die Städte La Chaux-de-Fonds und Neuenburg durch das Juragebirge. Mit einer Länge von rund 3 Kilometern gehört er zu den bedeutendsten Alpentunneln in der Westschweiz. Der Tunnel wurde 1994 eröffnet und ermöglicht eine sichere und witterungsunabhängige Verbindung, insbesondere im Winter, wenn der Pass oft schneebedeckt ist. Er ist Teil der Nationalstrasse A5 und trägt wesentlich zur Entlastung des regionalen Verkehrs bei. Der Name "Vue des Alpes" erinnert an die eindrückliche Aussicht vom gleichnamigen Pass, auch wenn diese im Tunnel selbst nicht zu sehen ist. Die Route ist nicht nur für den Pendler- und Güterverkehr relevant, sondern auch ein bedeutendes Element der touristischen Infrastruktur der Region. Moderne Sicherheitsstandards sorgen für eine zuverlässige Durchfahrt.

Der Tunnel du Raimeux ist ein 3.211 Meter langer Strassentunnel im Schweizer Jura. Er durchquert den Mont Raimeux zwischen den Gemeinden Roches und Moutier im Kanton Bern und ist Teil der Autobahn A16, auch bekannt als Transjurane. Die Bauarbeiten begannen im Herbst 1999, der Durchschlag erfolgte am 31. Oktober 2002, und die Eröffnung für den Verkehr fand im November 2007 statt.

Der Tunnel wurde errichtet, um die gefährliche und enge Schlucht von Moutier zu umgehen und so die Verkehrssicherheit sowie die Verbindung zwischen dem Berner Jura und dem Kanton Jura zu verbessern. Mit einer maximalen Überdeckung von 450 Metern und einer Fahrbahnbreite von 7,5 Metern erfüllt er moderne Sicherheitsstandards.

Als Teil der A16 trägt der Tunnel zur besseren Anbindung der Region an das nationale und französische Autobahnnetz bei. Die Transjurane wurde nach jahrzehntelanger Planung und Bauzeit im April 2017 vollständig in Betrieb genommen.

Der Belchentunnel ist ein 3.180 Meter langer Strassentunnel auf der Schweizer Autobahn A2 und verbindet Eptingen (Kanton Basel-Landschaft) mit Hägendorf (Kanton Solothurn). Er wurde zwischen 1963 und 1966 erbaut und im Dezember 1970 für den Verkehr freigegeben. Der Tunnel durchquert das Juragebirge und ist Teil der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Basel nach Chiasso.

Aufgrund geologischer Herausforderungen, insbesondere der Quellung von Gipskeuper, wurden bereits früh Schäden an der Tunnelstruktur festgestellt. Um die Verkehrssicherheit während der Sanierungsarbeiten zu gewährleisten, wurde zwischen 2015 und 2022 eine dritte Tunnelröhre – der sogenannte Sanierungstunnel – gebaut. Diese 3,2 Kilometer lange Röhre wurde am 1. Juli 2022 für den Verkehr in Richtung Süden eröffnet.

Die Sanierung der beiden ursprünglichen Röhren erfolgt nacheinander und soll bis 2035 abgeschlossen sein.

Der Tunnel de Bure ist ein 3.059 Meter langer Strassentunnel im Kanton Jura, Schweiz, und Teil der Autobahn A16, bekannt als Transjurane. Er verbindet die Gemeinden Bure und Courtedoux und dient als Umfahrung der Stadt Bure. Der Tunnel wurde zwischen 2007 und 2014 mit einer Tunnelbohrmaschine durch die geologisch anspruchsvollen Formationen des Tafeljuras gebaut. Er besteht aus einem einröhrigen, zweispurigen System mit einer separaten Sicherheitsgalerie. Ein zentrales Belüftungssystem mit Schacht und Kamin sorgt für die Luftqualität und Rauchabführung im Brandfall. Der Tunnel ist eines der grössten Bauwerke der A16 und wurde am 21. August 2014 für den Verkehr freigegeben.

Der Pomy-Tunnel ist ein 3.005 Meter langer Strassentunnel im Kanton Waadt und Teil der Schweizer Autobahn A1. Er wurde im Jahr 2001 eröffnet und verbindet die Region Yverdon-les-Bains mit dem Plateau von Pomy und Cuarny. Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrspuren und unterquert das sanft gewellte Mittelland der Westschweiz. Er wurde im Zuge des Ausbaus des letzten Teilstücks der A1 zwischen Payerne und Yverdon-les-Bains erbaut. Nicht nur topografische, sondern auch umweltbedingte Ursachen waren für den Bau dieses relativ langen Tunnels verantwortlich.

Der Arrissoules-Tunnel ist ein 2.987 Meter langer Autobahntunnel auf der A1 zwischen Yverdon-les-Bains und Estavayer-le-Lac. Er durchquert das Molassehügelland südlich des Neuenburgersees und verbindet die Kantone Waadt und Freiburg. Die Bauarbeiten begannen 1994, und der Tunnel wurde im Jahr 2000 fertiggestellt.

Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrspuren und ist mit neun Querverbindungen ausgestattet, die alle 300 Meter verlaufen und teilweise befahrbar sind. Er wurde mit einer Tunnelbohrmaschine errichtet und ist Teil der Hauptverkehrsachse zwischen Genf und St. Gallen.

Der Arrissoules-Tunnel ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, das die Verkehrsanbindung zwischen der Romandie und der Deutschschweiz verbessert und gleichzeitig die Umweltbelastung in der Region reduziert.

Der Tunnel Flimserstein, auch bekannt als Crap da Flem, ist ein 2.923 Meter langer Strassentunnel im Kanton Graubünden, Schweiz. Er wurde 2007 fertiggestellt und dient als Umfahrung von Flims, um den Ortskern vom Durchgangsverkehr zu entlasten .

Der Tunnel verläuft unter dem markanten Flimserstein, einem Kalkplateau mit einer Höhe von bis zu 2.694 Metern. Während des Baus wurden bedeutende Karstwasservorkommen entdeckt, die Teil eines grossräumigen unterirdischen Wassersystems sind. Diese Erkenntnisse führten zu umfassenden hydrologischen Untersuchungen, da der Tunnelbau Auswirkungen auf lokale Seen wie den Lag Tiert hatte .

Heute ist der Tunnel ein wichtiger Bestandteil der regionalen Infrastruktur und verbessert die Verkehrssicherheit sowie die Lebensqualität in Flims.

Der Eggfluetunnel ist ein 2.790 Meter langer Strassentunnel im Kanton Basel-Landschaft und Teil der Hauptstrasse H18. Er wurde zwischen 1991 und 1999 erbaut und dient als Ortsumfahrung von Grellingen, um die Gemeinde vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Der Tunnel unterquert das Blauengebirge des Faltenjuras und wurde mit einer Teilschnittmaschine ausgebrochen.

Mit einer Fahrbahnbreite von 7,5 Metern und einer Überdeckung von bis zu 160 Metern erfüllt der Tunnel moderne Sicherheitsstandards. Er ist täglich von durchschnittlich 18.000 Fahrzeugen frequentiert.

Zur Verbesserung der Sicherheit wurden Massnahmen wie Warnhinweise zum Einschalten der Scheibenwischer bei beschlagenen Scheiben und eine messgesteuerte Temporeduktion implementiert. Der Tunnel ist seit 2020 vignettenpflichtig, was zu Diskussionen über die uneinheitliche Vignettenregelung auf der A18 führte.

Der Landwassertunnel ist ein 2.740 Meter langer Strassentunnel im Kanton Graubünden, Schweiz. Er wurde am 20. Dezember 1974 eröffnet und verbindet die Ortsteile Davos Monstein und Davos Wiesen über die Hauptstrasse 417. Zuvor führte die Strasse durch die lawinengefährdete Zügenschlucht, was insbesondere im Winter zu häufigen Sperrungen führte. Der Tunnel bietet eine sichere, ganzjährig befahrbare Verbindung zwischen den Regionen Albula und Prättigau/Davos. Trotz seiner Bedeutung ist der Landwassertunnel weniger bekannt als der nahegelegene gleichnamige Bahntunnel der Rhätischen Bahn. Mit einer Überdeckung von bis zu 60 Metern und einer Höhe von etwa 1.300 Metern über dem Meeresspiegel stellt er ein bedeutendes Infrastrukturprojekt für die Region dar.

Der Gorgier-Tunnel ist ein 2.720 Meter langer Strassentunnel im Kanton Neuenburg, Schweiz, und Teil der Autobahn A5. Er wurde zwischen 1998 und 2001 erbaut und am 1. Dezember 2001 für den Verkehr freigegeben. Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrspuren und wurde errichtet, um die Gemeinden Gorgier und Saint-Aubin-Sauges vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Er durchquert das Gebiet von La Béroche und verbessert die Verbindung entlang des Neuenburgersees. Mit einer Querschnittsfläche von 107 m² und moderner Sicherheitsausstattung trägt der Tunnel zur Effizienz und Sicherheit des Verkehrs auf der A5 bei. Der Bau wurde von einem Konsortium unter der Leitung von Marti Tunnelbau AG durchgeführt und kostete rund 135 Millionen Schweizer Franken.

Der Strassentunnel Neuchâtel Est ist ein bedeutender Bestandteil der Autobahn A5 und durchquert das Stadtgebiet von Neuchâtel im Kanton Neuenburg. Mit einer Länge von 2.650 Metern wurde er 1993 eröffnet und besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrspuren. Der Tunnel verbindet die Anschlussstellen Neuchâtel-Serrières im Westen und Neuchâtel-Maladière im Osten, wodurch er eine zentrale Rolle im regionalen Verkehrsnetz spielt. Zwischen 2015 und 2019 wurde der Tunnel umfassend saniert, wobei moderne Sicherheitssysteme wie ein neues Belüftungssystem installiert wurden. Diese Massnahmen verbessern die Sicherheit und Effizienz des Tunnels erheblich. Als Teil der A5 trägt der Tunnel wesentlich zur Entlastung des Stadtzentrums von Neuchâtel bei und fördert einen reibungslosen Verkehrsfluss entlang des Neuenburgersees.

Der Strassentunnel Vedeggio-Cassarate im Kanton Tessin verbindet das Autobahnkreuz Lugano Nord (A2) mit dem Stadtteil Cassarate in Lugano. Mit einer Länge von 2.630 Metern wurde der Tunnel am 26. Juli 2012 eröffnet und ist ein zentraler Bestandteil des regionalen Verkehrsprojekts „Piano dei trasporti del Luganese“ (PTL). Er durchquert die Gemeinden Comano, Cureglia und Porza und ermöglicht eine bidirektionale Verkehrsführung.

Der Tunnel wurde mit einer Haupt- und einer parallelen Sicherheitröhre gebaut. Die Bauarbeiten begannen 2005 und umfassten komplexe geotechnische Herausforderungen, insbesondere im Bereich des Cassarate-Portals, das durch lockeres Erdmaterial und Grundwasser geprägt ist.

Ein markantes architektonisches Merkmal ist die hölzerne Skulptur am Tunneleingang in Lugano, entworfen vom Architekturbüro Cino Zucchi Architetti. Diese Installation dient sowohl als gestalterisches Element als auch als Sichtschutz für technische Einrichtungen.

Der Tunnel trägt massgeblich zur Entlastung des Stadtverkehrs bei und verbessert die Verbindung zwischen dem Vedeggio- und dem Cassarate-Tal.

Der Strassentunnel Visp ist ein zentrales Element der A9-Südumfahrung im Kanton Wallis. Er besteht aus zwei Röhren: Die Nordröhre mit einer Länge von 2,6 km wurde neu gebaut und ist seit Sommer 2022 in Betrieb. Die Südröhre entstand durch den Umbau des bestehenden Vispertaltunnels und misst 2,7 km. Ihre Eröffnung ist für den 24. Juni 2025 geplant .

Der Tunnel verbindet Visp West mit dem Tunnel Eyholz und dem Vispertal. Ein 1,5 km langer Überwurftunnel verknüpft die beiden Röhren miteinander . Die Fertigstellung der Südumfahrung wird den Verkehr im Oberwallis erheblich entlasten und die Verbindung zwischen Brig und Leuk verbessern.

Der Strassentunnel Flüelen ist ein 2.593 Meter langer Umfahrungstunnel im Kanton Uri und Teil der Nationalstrasse A4. Er wurde am 10. Juni 2005 eröffnet und dient der Entlastung des Ortskerns von Flüelen vom Durchgangsverkehr entlang der Axenstrasse .

Der Tunnel verläuft parallel zum Urnersee und wurde als einröhriger Tunnel mit Gegenverkehr konzipiert. Er ist ein bedeutendes Element der A4, die von Küssnacht bis Flüelen führt und dabei mehrere Tunnelabschnitte umfasst .

Regelmässige Wartungsarbeiten, wie beispielsweise Nachtsperrungen für Belagsarbeiten im Oktober 2022, gewährleisten die Sicherheit und Funktionalität des Tunnels . Der Flüelertunnel trägt wesentlich zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Reduktion von Lärm- und Umweltbelastungen in der Region bei.

Der Saaser Tunnel ist ein 2.577 Meter langer Strassentunnel im Kanton Graubünden und bildet das Herzstück der Umfahrung von Saas im Prättigau. Er wurde am 21. Oktober 2011 nach neun Jahren Bauzeit eröffnet und ist Teil der Nationalstrasse A28 .

Der Tunnel verfügt über eine einröhrige Fahrbahn mit zwei 3,50 Meter breiten Fahrstreifen im Gegenverkehr. Er steigt vom Westportal bei Saas mit einer Neigung von 2,5 % zum Ostportal bei Waldhof an. Ein paralleler Sicherheitsstollen verläuft in 30 Metern Abstand, verbunden durch acht Querstollen im Abstand von rund 300 Metern. Zur Sicherheit sind Notrufnischen und Handfeuerlöscher alle 150 Meter installiert, ergänzt durch LED-Leitlinien und ein Rauchabzugssystem .

Mit der Umfahrung wurde das Dorf Saas vom Durchgangsverkehr entlastet, was die Lebensqualität verbessert und die Verkehrssicherheit erhöht hat.

Der Strassentunnel Ligerz ist ein 2.510 Meter langer Tunnel im Kanton Bern und Teil der Autobahn A5. Er wurde 1991 eröffnet und dient der Umfahrung des Dorfes Ligerz am Bielersee. Der Tunnel verläuft parallel zur Bahnlinie und trägt wesentlich zur Reduktion des Durchgangsverkehrs sowie zur Verbesserung der Lebensqualität in der Region bei.

In den Jahren nach der Eröffnung wurden zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen umgesetzt, darunter der Bau eines parallelen Fluchtstollens mit Querverbindungen alle 300 Meter sowie die Einrichtung von unterirdischen Technikräumen und einer technischen Zentrale am Westportal. Diese Maßnahmen erhöhen die Sicherheit und Funktionalität des Tunnels erheblich.

Der Ligerztunnel ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, das zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Entlastung des Ortskerns von Ligerz beiträgt.

Der Kirchenwaldtunnel ist ein 2.500 Meter langer Strassentunnel im Kanton Nidwalden und Teil der Autobahn A2. Er wurde zwischen 1988 und 2008 erbaut und dient als wichtige Verbindung zwischen Hergiswil und Stansstad. Der Tunnel wurde hauptsächlich zum Schutz vor Steinschlag und Felsstürzen errichtet, da in der Vergangenheit mehrfach tonnenschwere Felsbrocken auf die Autobahn gefallen waren. Um eine vollständige Blockade der wichtigen Transitachse zu verhindern, entschloss man sich zu diesem kostspieligen Bau.

Zusätzlich zur Nord- und Südröhre wurde ein Verbindungstunnel zur A8 in Richtung Brünig erstellt. Bisher war es nur von der A8 her möglich, die A2 entweder in nördlicher oder in südlicher Richtung zu befahren. Von Süden her kommend war ein direktes Abzweigen auf die A8 nicht möglich, wodurch der Dorfkern von Stansstad mit Durchgangsverkehr belastet wurde. Die beiden Röhren sind durch Fluchtstollen miteinander verbunden. Es gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h, welche elektronisch überwacht wird.

Der Längholz-Tunnel ist ein 2.480 Meter langer Strassentunnel im Kanton Bern und Teil der Autobahn A5, die als Umfahrung von Biel/Bienne dient. Er wurde am 27. Oktober 2017 nach rund zehn Jahren Bauzeit eröffnet und ist ein zentrales Element des Ostasts der A5-Umfahrung .

Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je zwei Fahrspuren und wurde mithilfe einer Tunnelbohrmaschine (TBM) aufgefahren. Die Bauarbeiten stellten aufgrund schwieriger geologischer Bedingungen, darunter instabile Böden und Grundwasser, hohe Anforderungen an die Ingenieure .

Der Längholz-Tunnel trägt wesentlich zur Entlastung des Stadtzentrums von Biel bei und verbessert die Verkehrsanbindung in der Region. Er ist mit modernen Sicherheits- und Lüftungssystemen ausgestattet, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss zu gewährleisten.

Der Graitery-Tunnel ist ein 2'462 Meter langer Strassentunnel im Kanton Bern und Teil der Autobahn A16, auch bekannt als Transjurane. Er wurde am 5. November 2013 eröffnet und dient der Umfahrung der Schlucht von Court, wodurch der Ortskern vom Durchgangsverkehr entlastet wird. Der Tunnel durchquert das Juragebirge und verbindet die Gemeinden Moutier und Court.

Gebaut wurde der Tunnel im Sprengvortrieb durch Kalk- und Mergelschichten. Er verfügt über zwei Fahrspuren im Gegenverkehr sowie einen parallelen Sicherheitsstollen mit Querverbindungen. An beiden Portalen befinden sich Lüftungsanlagen, die für die Frischluftzufuhr und Rauchabzug sorgen. Der Graitery-Tunnel ist Teil eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte der Schweiz, das die französische Grenze mit dem Schweizer Mittelland verbindet.

Der Isla-Bella-Tunnel ist ein 2.449 Meter langer Strassentunnel auf der A13 im Kanton Graubünden, Schweiz. Er wurde 1983 eröffnet und dient der Umfahrung des Auengebiets Isla Bella zwischen Rothenbrunnen und Reichenau.

Der Tunnel ist einröhrig und für bidirektionalen Verkehr ausgelegt. Zur Verbesserung der Tunnelsicherheit wird seit 2023 ein paralleler Sicherheitsstollen (SISTO) mit sieben Querverbindungen gebaut. Dieser rund 2,5 km lange Stollen soll bis 2026 fertiggestellt werden und ermöglicht im Notfall die Selbstrettung der Verkehrsteilnehmenden. Die Bauarbeiten erfolgen ohne Beeinträchtigung des Verkehrs auf der A13.

Die Sanierung des Isla-Bella-Tunnels umfasst zudem Betonreparaturen, den Ersatz der Entwässerungssysteme und die Modernisierung der Lüftungstechnik. Das Projekt wird vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) geleitet und kostet rund 90 Millionen Franken.

Der Strassentunnel Randa ist ein rund 2.441 Meter langer Tunnel im Kanton Wallis und Teil der Hauptstrasse 213, die das Mattertal erschliesst. Er wurde 1992 als Reaktion auf den massiven Bergsturz von 1991 errichtet, bei dem rund 30 Millionen Kubikmeter Gestein die bestehende Verkehrsverbindung verschütteten. Der Tunnel dient als Schutzgalerie und Umfahrung des gefährdeten Gebiets und gewährleistet seither eine sichere Verbindung zwischen St. Niklaus und Täsch.

Die einröhrige Galerie ist für den Gegenverkehr ausgelegt und wurde in den Hang oberhalb des Bergsturzgebiets integriert. Zusätzliche Schutzmassnahmen wie Steinschlagnetze und Hangverbauungen ergänzen die Sicherheitseinrichtungen. Der Tunnel ist ein zentrales Element der Verkehrsachse ins autofreie Zermatt und trägt wesentlich zur Erreichbarkeit der Region bei.

Der Hohtenn-Mittal-Tunnel ist ein 2.390 Meter langer Strassentunnel im Kanton Wallis, Schweiz. Er wurde 1985 fertiggestellt und dient als wichtige Verbindung auf der Nationalstrasse N509 zwischen den Gemeinden Steg-Hohtenn und Raron. Der Tunnel durchquert das Mittal-Gebiet und trägt wesentlich zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Entlastung des regionalen Verkehrs bei.

Der Tunnel wurde im Sprengvortrieb durch die Gesteinsschichten des Mittal-Gebiets errichtet. Er ist einröhrig und für den Gegenverkehr ausgelegt. Die Konstruktion berücksichtigt die geologischen Gegebenheiten der Region und gewährleistet eine sichere Durchfahrt für Fahrzeuge.

Mit seiner Fertigstellung wurde eine bedeutende Lücke im Strassennetz des Oberwallis geschlossen, was die Erreichbarkeit der Region verbessert und die Anbindung an das überregionale Verkehrsnetz stärkt.

Der San-Fedele-Tunnel ist ein 2.391 Meter langer, zweispuriger Strassentunnel im Kanton Graubünden und bildet das Herzstück der Umfahrung von Roveredo entlang der Nationalstrasse A13. Er wurde am 7. November 2016 eröffnet und entlastet seither das Dorfzentrum vom Durchgangsverkehr, wodurch die Lebensqualität der Einwohner deutlich verbessert wurde.

Der Tunnel wurde konventionell im Vollausbruch durch Gesteinsschichten der Adula-Decke errichtet. Parallel verläuft ein Sicherheitsstollen mit sieben Querverbindungen, der im Notfall als Fluchtweg dient. Die technische Ausstattung umfasst eine moderne Längslüftung mit Strahlventilatoren sowie ein Trennsystem zur Entwässerung.

Mit dem Rückbau der alten A13-Trasse wurde Roveredo wieder vereint, und das Ortsbild konnte nachhaltig aufgewertet werden.

Der Stägjitschuggen-Tunnel ist ein 2,3 km langer Strassentunnel im Kanton Wallis, der seit 2008 die Hauptstrasse 213 zwischen Stalden und St. Niklaus durch das Mattertal führt. Er wurde errichtet, um die stark steinschlaggefährdete Strecke unterhalb der Felswände zu sichern und die Verkehrsverbindung nach Zermatt zu verbessern.

Der Tunnel wurde im bergmännischen Vortrieb erstellt und verfügt über einen parallelen Sicherheitsstollen mit mehreren Querverbindungen. Er ist einröhrig und für den Gegenverkehr ausgelegt. Die technische Ausstattung umfasst moderne Lüftungs- und Überwachungssysteme, die regelmässig gewartet und erneuert werden.

Trotz des Tunnels bleibt die Region anfällig für Naturgefahren: Im Dezember 2018 verursachte ein Steinschlag vor dem Südportal eine temporäre Strassensperrung. Der Tunnel trägt wesentlich zur Erreichbarkeit des Mattertals bei und erhöht die Sicherheit für Anwohner und Touristen.

Der Chienberg-Tunnel ist ein 2.284 Meter langer Straßentunnel im Kanton Basel-Landschaft und Teil der Autobahn A22. Er wurde nach sechsjähriger Bauzeit im Dezember 2006 eröffnet und dient als Umfahrung von Sissach, wodurch der Ortskern vom Durchgangsverkehr entlastet wird. Täglich nutzen etwa 15.000 Fahrzeuge den Tunnel.

Während des Baus traten erhebliche geologische Herausforderungen auf, insbesondere durch das quellfähige Gipskeuper-Gestein. Wassereintritt führte zu Hebungen des Tunnelbodens um bis zu 75 cm. Als Gegenmaßnahme wurde ein modulares Knautschsystem installiert, das die Hebungen abfedert und gleichzeitig als Fluchtweg sowie Kabelkanal dient. Trotz dieser Maßnahmen sind weitere Sanierungen erforderlich, da sich die Hebungszone weiterhin bewegt.

Der Chienberg-Tunnel ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt für das Oberbaselbiet und verbessert die Verkehrsanbindung an die Autobahn A2. Die komplexen geologischen Bedingungen erfordern jedoch kontinuierliche Überwachung und Instandhaltung, um die langfristige Funktionalität des Tunnels sicherzustellen.

Der Küblisertunnel ist ein 2.255 Meter langer Straßentunnel im Kanton Graubünden und bildet das Herzstück der Umfahrung von Küblis entlang der Nationalstraße A28. Er wurde am 30. Juni 2016 nach achtjähriger Bauzeit eröffnet und entlastet seither die Ortschaften Küblis und Dalvazza vom Durchgangsverkehr .

Der Tunnel wurde im bergmännischen Vortrieb errichtet und verfügt über zwei Fahrspuren im Gegenverkehr. Parallel verläuft ein 2.015 Meter langer Sicherheitsstollen mit Querverbindungen alle 230 bis 290 Meter . Die Gesamtkosten des Projekts beliefen sich auf rund 210 Millionen Schweizer Franken .

Mit der Eröffnung des Küblisertunnels wurde ein bedeutender Lückenschluss im Ausbau der A28 im Prättigau erreicht, wodurch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lebensqualität in den betroffenen Gemeinden verbessert wurde.

Der Leissigentunnel ist ein 2.200 Meter langer Strassentunnel im Kanton Bern und Teil der Autobahn A8 entlang des linken Ufers des Thunersees. Er wurde 1994 eröffnet, um das Dorf Leissigen vom Durchgangsverkehr zu entlasten. In den Jahren 2018 bis 2022 wurde der Tunnel umfassend sicherheitstechnisch aufgerüstet. Ein neuer Sicherheitsstollen wurde parallel zur Tunnelröhre errichtet, mit Querverbindungen alle 250 Meter, um zusätzliche Fluchtmöglichkeiten zu schaffen. Der Sicherheitsstollen wurde im Herbst 2023 in Betrieb genommen. Regelmässige Wartungsarbeiten, einschliesslich Tunnelreinigungen, werden durchgeführt, um die Sicherheit und Funktionalität des Tunnels zu gewährleisten.

Der Les-Vignes-Tunnel ist ein 2.180 Meter langer Strassentunnel im Kanton Freiburg, Schweiz, und Teil der Autobahn A1. Er wurde 1997 fertiggestellt und dient der Umfahrung der Gemeinden Murten und Courgevaux, wodurch der lokale Verkehr entlastet und die Sicherheit erhöht wurde.

Der Tunnel wurde in bergmännischer Bauweise errichtet und ist einröhrig mit Gegenverkehr ausgelegt. Zur Verbesserung der Sicherheit und Funktionalität wurden 2018 nächtliche Reparatur- und Beschichtungsarbeiten durchgeführt.

Im Februar 2025 kam es im Les-Vignes-Tunnel zu einem Fahrzeugbrand, der eine vorübergehende Sperrung des Tunnels erforderlich machte.

Der Les-Vignes-Tunnel ist ein wichtiger Bestandteil der A1 und trägt wesentlich zur Verbesserung der Verkehrsführung und Sicherheit in der Region bei.

Der Aeschertunnel ist ein 2.175 Meter langer Strassentunnel im Kanton Zürich und Teil der Autobahnen A3 und A4. Er wurde am 4. Mai 2009 eröffnet und bildet das Herzstück der Westumfahrung von Zürich. Der Tunnel unterquert zwischen dem Anschluss Birmensdorf und dem Verkehrsdreieck Zürich-West den Ort Aesch.

Der Tunnel besteht aus zwei getrennten Röhren mit je zwei Fahrstreifen und einem Pannenstreifen. Die Röhren verlaufen in einem Abstand von 25 Metern zueinander und sind alle 300 Meter durch Querverbindungen verbunden, von denen zwei befahrbar sind. Ein begeh- und befahrbarer Werkleitungskanal verläuft unterhalb der Fahrbahn.

Die Baukosten beliefen sich auf 648 Millionen Schweizer Franken. Der Tunnel wurde in verschiedenen geologischen Formationen errichtet: Im kiesigen Lockergestein der Moräne kam das Jetting-Verfahren zum Einsatz, während im Festgestein der Molasse konventioneller Sprengvortrieb verwendet wurde. Ein kurzes Teilstück in der Mitte beim Aescherbach wurde im Tagbau erstellt.

Der Aeschertunnel trägt wesentlich zur Entlastung des Verkehrs in der Region Zürich bei und verbessert die Verbindung zwischen den Autobahnen A3 und A4.

Der Crapteig-Tunnel ist ein 2.171 Meter langer Strassentunnel im Kanton Graubünden und Teil der Nationalstrasse A13 zwischen Thusis und Rongellen. Er wurde 1996 eröffnet und dient der Umfahrung der Viamala-Schlucht, wodurch die Verkehrssicherheit in dieser Region erheblich verbessert wurde.

Im Zeitraum von 2017 bis 2022 wurde der Tunnel umfassend sicherheitstechnisch aufgerüstet. Ein zentraler Bestandteil dieser Massnahmen war der Bau eines parallelen Sicherheitsstollens (SISTO) mit einer Länge von etwa 2.036 Metern. Dieser Stollen verläuft talseitig parallel zum Haupttunnel und ist über acht Querverbindungen erreichbar, wodurch die Fluchtwege im Notfall auf rund 250 Meter verkürzt werden. Die Gesamtkosten für dieses Projekt beliefen sich auf etwa 42 Millionen Schweizer Franken.

Mit der Fertigstellung des Sicherheitsstollens entspricht der Crapteig-Tunnel nun den aktuellen Sicherheitsstandards und trägt wesentlich zur Erhöhung der Tunnelsicherheit auf der wichtigen Nord-Süd-Verbindung bei.

Der Pierre-Pertuis-Tunnel ist ein 2.129 Meter langer Strassentunnel im Kanton Bern und Teil der Autobahn A16, auch bekannt als Transjurane. Er wurde 1997 eröffnet und verbindet die Orte Sonceboz und Tavannes, indem er die Wasserscheide zwischen den Tälern der Birs und der Schüss unterquert. Der Tunnel besteht aus zwei getrennten Röhren mit Längen von 2.090 m (Oströhre) und 2.114 m (Weströhre) .

Der Name des Tunnels leitet sich vom nahegelegenen historischen Pass Col de Pierre Pertuis ab, der bereits in römischer Zeit genutzt wurde. Eine Inschrift aus dem 3. Jahrhundert belegt den Ausbau der antiken Strasse durch Marcus Dunius Paternus .

Der Pierre-Pertuis-Tunnel ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, das zur Verbesserung der Verkehrsverbindung zwischen dem Berner Jura und dem Schweizer Mittelland beiträgt und die Verkehrssicherheit in der Region erhöht.

Der Sustenpass-Scheiteltunnel ist ein 325 Meter langer Strassentunnel auf der Passhöhe des Sustenpasses (2.224 m ü. M.) und Teil der Kantonsstrasse 11D zwischen Innertkirchen (BE) und Wassen (UR). Er wurde zwischen 1938 und 1945 erbaut und am 7. September 1946 eröffnet. Der Tunnel wurde aus militärstrategischen Gründen errichtet, um motorisierten Kolonnen im Falle eines Angriffs Deckung zu bieten. Er ist mit einem Betongewölbe gesichert und besitzt ein mit Quadersteinen gemauertes Portal, das sich harmonisch in die alpine Landschaft einfügt.

Aktuell wird der Tunnel umfassend saniert. Die Arbeiten umfassen die Abdichtung gegen eindringendes Wasser, die Erneuerung der Bankette und die Installation eines neuen Betoninnenrings. Die Sanierung soll bis 2025 abgeschlossen sein.

Der Sustenpass-Scheiteltunnel ist ein bedeutendes Bauwerk, das sowohl historische als auch verkehrstechnische Relevanz besitzt.

Der Giswil-Tunnel ist ein 2.066 Meter langer Straßentunnel im Kanton Obwalden und Teil der Autostrasse A8. Er wurde am 27. Oktober 2004 eröffnet und dient der Umfahrung des Dorfzentrums von Giswil, wodurch die Verkehrsbelastung im Ort erheblich reduziert wurde.

Der Tunnel wurde konventionell im Sprengvortrieb errichtet und weist ein Längsgefälle von 2,5 % von Norden nach Süden auf. Er besteht aus einer einröhrigen Fahrbahn mit Gegenverkehr bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Zur Erhöhung der Sicherheit verfügt der Giswil-Tunnel über einen parallel verlaufenden Sicherheitsstollen, der alle 300 Meter durch Querschläge mit der Hauptröhre verbunden ist. Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen umfassen eine vollständige Videoüberwachung, LED-Bankettbeleuchtung, Brandmeldekabel, fest installierte Hydranten alle 150 Meter und eine moderne Lüftungsanlage mit Strahlventilatoren.

Mit Baukosten von rund 133 Millionen Schweizer Franken stellt der Giswil-Tunnel ein bedeutendes Infrastrukturprojekt dar, das sowohl die Verkehrssicherheit erhöht als auch die Lebensqualität der Anwohner verbessert.

Der Strassentunnel Trin liegt im Kanton Graubünden und dient als wichtige Verbindung entlang der Hauptstrasse 19 zwischen Reichenau und Flims. Er wurde gebaut, um das Dorf Trin vom Durchgangsverkehr zu entlasten und die Verkehrssicherheit auf diesem stark frequentierten Abschnitt zu erhöhen. Der rund 700 Meter lange Tunnel durchquert anspruchsvolles alpines Gelände und schützt sowohl Autofahrer als auch Anwohner vor Steinschlag und Lawinengefahr. Mit moderner Belüftungs- und Sicherheitstechnik ausgestattet, erfüllt er aktuelle Standards für den Tunnelbetrieb. Dank des Tunnels bleibt die Region besser erreichbar, insbesondere im Winter bei schwierigen Wetterbedingungen.

Der Strassentunnel Sauge ist ein wichtiger Bestandteil der Schweizer Autobahn A5 und befindet sich im Kanton Neuenburg, nahe Saint-Aubin-Sauges. Er wurde zwischen 1997 und 2000 erbaut und besteht aus zwei Röhren mit Längen von 1.993 m (Nordröhre) und 1.881 m (Südröhre). Die Tunnel verlaufen grösstenteils durch Kalksteinschichten des oberen Hauteriviums.

Der Tunnel wurde errichtet, um den Verkehrsfluss entlang der A5 zu verbessern und die umliegenden Gemeinden vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Mit einem Investitionsvolumen von rund 93 Millionen Schweizer Franken stellt der Tunnel ein bedeutendes Infrastrukturprojekt dar. Besondere Herausforderungen beim Bau waren unter anderem die Unterquerung der bestehenden CFF-Bahnlinie in einem nicht verdichteten Damm.

Heute trägt der Tunnel Sauge wesentlich zur Verkehrssicherheit und Effizienz auf der A5 bei und ist ein Beispiel für moderne Tunnelbaukunst in der Schweiz.